欧洲多国因疫情反扑启动“二次封锁”，但却丝毫未影响到集运市场的“疯狂”需求，全球最大航运公司马士基航运乐观预测，上半年集运运价还将上涨。

在日益恶化的疫情影响下，居家工作的消费者需求激增，颠覆了正常贸易往来，引发货运成本飙升。马士基首席商务官Vincent Clerc近日直言：“目前世界上根本没有足够的集装箱来应付当前需求。”

“即使欧洲出现了新的封锁措施，但我们真的看不到需求方面的重大变化，目前集装箱船市场的高需求水平至少还会持续几周。”

Clerc称，目前马士基航运的货运量巨大，非常“疯狂”。他表示，马士基航运所有可供航行的船舶都在海上，所有可供装货的集装箱都在使用中。集装箱船自去年8月以来一直满载航行——这是过去十年来从未发生过的情况。

Clerc预期，集运运价虽然已经在高位但并未见顶，可能会在今年上半年某个时刻达到最高峰。他表示，目前只能预测约4至6周的情况，最终还是取决于经济和消费者心态，“很难说新的封锁措施是否会刺激消费者在亚马逊和其他在线渠道上购买更多商品，或者需求是否会因为疲软的经济而受到打击”。

集运市场在去年下半年开始强劲反弹。世界集装箱运价指数（World Container Index）显示，每FEU运价去年平均飙升50%，比8年均价还要高出30%。彭博资讯（Bloomberg Intelligence）资深分析师Lee Klaskow表示，去年可能是集运业行情最好的年份之一，今年第一季度运价仍将维持在高位。

Clerc估计，历史性的高运价将会在上半年得到缓解，“目前供需之前缺口最大的是美国，其次是欧洲”，因为欧美当地政府能更好地减轻疫情对经济的影响。

Stifel全球物流副总裁Bruce Chan表示，还有其他原因可以预期今年的运价上涨。

“在需求方面，补货活动一直是包括航空在内的所有模式下全球货运复苏的主要动力。在国际消费市场，特别是在零售经济中，库存与销售的比率仍接近历史最低水平。”

他说：“在我们看来，海运的运力状况并没有起到帮助作用。海运在运力整合、缺乏可用集装箱和内陆供应链拥堵导致了价格上涨和严重延误，迫使更多的需求增加到空中，并给空运带来进一步的压力。”

“面对这样的动荡和不确定性，托运人可能更倾向于使用空运为库存作缓冲。”

Bruce Chan补充说，运力短缺将继续对运价构成压力。部分原因是蓬勃发展的电子商务市场，Stifel认为新冠病毒加剧了电子商务市场，预计增长将提前两到三年，打破了传统的季节性趋势。

然后是个人防护装备和疫苗。

Stifel认为：“由于生产的支出性质以及剂量的形式因素，疫苗分发对空运能力的全面影响可能没有某些人预期的那么严重。我们认为瓶颈更可能来自集装箱的可用性、储存、搬运和道路分配。”

“但是毫无疑问，最终结果会有一定影响，特别是当疫苗运输比普通货物优先时，这种影响可能会持续到2021年和2022年。”

随着疫苗开始发挥作用，预计下半年客运需求将有所回升。但是，正如Stifel所指出的那样，这可能会带动短途运输量，而长途运输市场预计不会提前复苏。